■ 董怀禄

2026年以来，关于西十高铁6月份开通的新闻不断见诸媒体，从全线完成铺轨到全线进行静态、动态联试，最高时速385公里平稳运行，一个小时内由西安直达十堰的好消息一个接着一个。两地几千万人翘首以盼的希望即将实现，作为在这两地来回奔波了多年的老秦楚人，满心都是激动。

一头牵着咸阳礼泉的故土根，一头系着湖北十堰的半生情。四十二年光阴流转，百十次往返奔波，那条横跨秦巴、连接陕鄂的长路，早已把两地的烟火、半生的牵挂，深深烙进了我的生命里。

四十二年前，我二十五岁，正值青春年少。挥别礼泉的黄土，辞别年迈的父母，远赴湖北十堰，踏上教书育人的征程。从踏上旅途的那一刻起，我便成了两地之间的奔波人。故土的牵绊、父母的牵挂，成了我此生割舍不断的情愫。初到十堰的那些年，父母尚在人世，我骨子里的乡土情又重，每年寒暑假，无论路途多远、行程多难，我都拖着妻儿、带着行囊，雷打不动地往返礼泉与十堰两趟。后来母亲卧病在床的两年，我更是心急如焚，牵挂难眠，放下手头工作，一次次往家里赶，来回奔波不下十次，只为守在母亲床前，尽一份为人子的孝心与责任。

细数在十堰教书育人的三十五个春秋，从咸阳的礼泉到十堰，这条穿山越岭的路，我前前后后走了百十回。2019年退休后，我回到咸阳定居，本以为能安稳终老，可十堰留下了我的青春、我的事业，还有半生积攒的情谊，每年依旧要往返数次。两地的情分，从未因距离与岁月消减半分。回首这数十年的旅途风霜，一路的艰辛、忐忑、期盼与不舍，桩桩件件，都藏着说不尽的感慨。

早年往返两地，唯有绿皮火车，一路辗转，满是艰辛。那时没有直达车次，东西两条路线，无论走哪一条，都要耗费整整两天时间，一路颠簸，满心疲惫。走西路，要经宝鸡沿宝成线翻越秦岭，再转襄渝线，必须在汉中或安康中转留宿一夜。火车穿行在崇山峻岭间，沿着汉江南下，车轮哐当作响，山路蜿蜒曲折，一路摇摇晃晃，漫漫长夜难挨。走东路，从咸阳出发走陇海线前往洛阳，落脚住上一晚，再转车去往彼时的襄樊，最后北上十堰，同样是两天的漫长行程，每一步都走得不易。

每逢寒暑假返乡季，火车站人山人海，车厢里挤得水泄不通。别说找个座位，能站稳都属不易。生怕挤不上火车耽误行程，我也曾多次无奈地从车窗翻爬进去。好不容易挤进车厢，人挨人、人挤人，动弹不得。

后来西安直达十堰的长途班车开通，总算省去了转车的麻烦。黎明时分从西安发车，一路翻越秦岭，沿着崎岖的盘山公路前行，一路颠簸摇晃，直到天黑才能抵达十堰，整整一天都在路途上奔波。再后来，长途卧铺汽车出现，大多是夜里发车，赶一夜的路，天亮便能靠近家乡。本以为能少些辛苦，可彼时的山路条件极差，坑洼不平，颠簸难忍。尤其是寒假返乡，遇上大雪天气，山路积雪结冰，车辆行至半山腰便寸步难行，走走停停。有好几回，都在冰冷的山路上滞留大半天甚至一整夜，寒风刺骨，饥寒交迫。

那些年，无论是坐火车还是乘汽车，旅途满是辛酸、不安与劳累。可只要想到礼泉的家、想到盼我归来的父母，再难走的路，我都一步步坚持了下来。

岁月辗转，时代前行。这条连接两地的长路，终于迎来了翻天覆地的变化。2015年，十天高速全线贯通。曾经翻山越岭、耗时两天的征途，一下子被压缩到四个小时。天堑终成通途，出行的艰辛散去了大半。

2016年，我买了属于自己的小车。从此往来两地，再也不用挤火车、赶班车，不用再受颠簸与惶恐之苦。想走便走，从容自在。这份便捷与安稳，是年轻时想都不敢想的幸福。

更让人欣喜的是，今年6月份，西十高铁即将正式通车。往后从咸阳出发，乘坐5号线地铁直达西安东站，转乘高铁，仅仅一个小时，就能抵达十堰。曾经两天两夜的辗转奔波，如今不过一顿饭、一盏茶的功夫。秦岭不再是难以逾越的屏障，陕鄂两地，真正实现了咫尺相连。

四十二年风雨兼程，从绿皮火车的彻夜颠簸、辗转中转，到长途汽车的风雪兼程、山路滞留，再到高速通车的便捷顺畅，如今迎来高铁飞驰的时代巨变。这条路，承载了我对父母的拳拳孝心，见证了我在十堰三尺讲台的半生耕耘，记录了我从青春年少到花甲退休的岁月变迁，更藏着我对故土礼泉的深深眷恋、对第二故乡十堰的难舍情谊。

礼泉是生我养我的根，是魂牵梦绕的故土；十堰是我挥洒青春、耕耘事业的家，是难以割舍的第二故乡。数十载奔波，两地的山山水水、一草一木，都早已融入我的血脉。如今路途愈发便捷，往来愈发从容，这份跨越山河（秦岭和汉江）、历经岁月的两地情，在时光的沉淀中愈发醇厚绵长。那些路上的风霜雨雪、艰辛坎坷，终究都化作了心底最温暖的乡愁，成为我人生岁月里最珍贵、最难忘的印记，岁岁念念，永不磨灭。