■记者 严谨

登上四方山，举目四顾，人们发现，十堰城区就像一个幼儿，依偎在群山的怀抱中。如果乘飞机飞上天空，会看到，莽莽苍苍、层层叠叠的秦巴山，把十堰护了一层又一层。

山，是一种呵护，也是一种阻隔。40年来，十堰这座位于群山万壑之中的城市，如何冲破大山的束缚构建自己的内外交通网络？

内循环，交通网纵横交错

从前，“一条街道走到底”是许多人对十堰最深的记忆。这条街道就是被人们称为这个城市的“一条直肠子”——人民路。

上世纪末，随着城市规模的扩大，人民路扩宽列入市委、市政府的议事日程。当时，对于这一举措，有人认为是大势所趋，有人认为是多此一举。这条主干道就是在激烈的争论声中拓宽拉直的。在当时部分人看来，太宽的马路没有用途；在今天看来，时常拥堵的交通已经证明，它还宽得不够。

近年来，随着水路、铁路、高速公路和机场的建设，十堰的交通枢纽正在成型。要与外围交通无缝对接，要形成现代城市更多的经济单元，要容纳更多的城市人口，必须形成开放通畅、纵横交错的市政交通网。为此，全市把优化城区路网结构、拓展城市空间作为打基础、管长远的发展战略全力推进。

2006年，十堰财政收入34.1亿元，用于交通建设近3亿元，之后逐年递增。到去年底，3年时间市政交通投资接近13亿元。天津路、重庆路、武当大道、浙江路、凯旋大道、许白路、上海路、丹江路、北京路南出口相继建成通车，或改造完毕。

仅3年来，市政道路建设里程40公里，拓展城市发展空间近40平方公里，相当于3年前十堰建成区规模。

每一条路的诞生，都牵引着这座城市的未来。北京路建成后，行政服务中心、博物馆、美术馆、体育中心等一批现代化服务设施拔地而起。天津路两侧，各类餐饮门店星罗棋布。重庆路开通，可带动1500多亩的商业开发地块。

东风大道、赛武当路、十两路、十堰南部循环路等一批重点交通项目，串起顾家岗中心区与其它城市功能区。

新道路的两边，龙腾花园、神强花园等大型房产项目落户，聚集了足够的人气，形成全新的居住中心。风景迷人、气势恢弘的赛武当广场，成为全市最大的市民休闲娱乐广场。

宽阔的道路、林立的高楼、密集的交通网络，无不在告诉人们：这座年轻城市，交通越来越便捷，居住越来越适宜。

解堵点，多措并举解决行车难

由于十堰是一座山城，马路宽度难与平原城市媲美，加上车辆逐年增多，出现了诸多城市堵点。据交警部门测量数据显示，2005年前后，柳林路和东岳路每小时最高行车数量约为670辆次，而2008年每小时的最高行车数量达到2650辆次。这样一来，诸如柳林路、江苏路、东岳路等路段都存在“著名堵点”，车行至此，举步维艰。

2008年，第三届世界传统武术节在我市举行。为确保武术节期间道路安全畅通，交警支队经过实地调研和商讨，决定对柳林路、江苏路、东岳路的部分交通标线进行调整，将原来路中心的虚黄线调整为实黄线，以改变车辆随意调头引起堵车的状况。

除此之外，东岳路除保留东岳立交桥西桥头出口、世纪花园出口、东岳山庄出口等处，所有的单虚线改为单实黄线，东岳立交桥西桥头出口、春华苑小区出口禁止单向调头，其它四个开口全部禁止双向调头。

今年10月，投资300多万元的江苏路改造扩建工程动工，几栋挡住江苏路出口的房屋很快被拆迁，江苏路豁然开朗。

像江苏路一样，上海路、北京路南出口、人民广场地下人行通道以及3座人行天桥等重点项目，拉开了改善十堰城区交通状况、构筑立体交通内循环网络的大幕。

一系列措施，将使市民行车不再难，出行更便利。

外循环，“三路一场”齐头并进

便捷的内循环、畅通的外循环，是一个城市交通的“两条腿”。为了构建外循环体系，全市付出了艰辛的努力。仅近年的投入项目就可见一斑。

2004年，市委、市政府决定，5年投资70余亿元建设3小时交通经济圈，实现从十堰城区到竹溪等5县（市）3个小时内到达的目标。这些项目包括十漫高速公路、丹江口城区至襄十高速土关垭一级高速公路连接线、五条岭隧道、柳树垭隧道、龙王垭隧道、汉江二桥等。

为了建成横贯东西、连接南北的交通枢纽城市，我市的公路、铁路、水路、航空，全面经历着空前的巨变和发展，一个以“三路一场”（公路、铁路、水路、飞机场）为网络的立体交通枢纽正在形成。

未来3—5年内，十堰将建设成为全国重要的公路交通枢纽城市和铁路交通枢纽中心、湖北重要的航空港和航运港。建成市域内2小时高速公路交通网，全国主要大中城市2小时航空交通网，周边省会城市5小时铁路交通网。实现县县通高速、县县通铁路的目标。