■文、图/记者 朱江 张萌 邵汶彬 通讯员 谢刚 张延涵

本报讯 8月20日21时30分，在静谧辽阔的丹江口水库，随着大桥跨中无轴力连接装置吊装匹配完成，标志着十（堰）淅（川）高速公路丹江口水库特大桥全线贯通，为年底通车打下了坚实基础。当晚，施工人员连夜进行精密调整，最终将误差缩小到“2毫米”，建设者们说：“我们没留遗憾！”

当晚，记者来到贯通现场采访。在灯光的映照下，这座横跨丹江口水库的特大桥，桥身像是被一双“巨手”高高托举着，一“步”跨越碧波荡漾的水库。中交二航局丹江口水库特大桥项目总工程师于得安介绍，中交二航局在全球有300多个项目，最具挑战之一的丹江口水库特大桥贯通后，创下三项“世界第一”：世界最大跨径部分地锚式混合梁斜拉桥、首次应用世界最大的无轴力连接装置、世界首次采用一种新型钢-UHPC轻型组合梁形式。

全长1076米，主跨达760米的丹江口水库特大桥是十淅高速重点控制性工程，由湖北交投投资建设、中交二航局承建，北岸连接丹江口市凉水河镇，南岸牵手龙山镇。大桥采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速100公里。

这座跨越国家南水北调中线工程核心水源区丹江口水库的特大桥，有着特殊意义，也是人类智慧的一种体现。大桥一手牵起北岸，一手拉住南岸，联通南北，天堑变通途。

当日下午，运送特大桥南岸连接装置的船只，从武当山工业园区内的总拼场通过水路出发。记者一路追踪，只见一艘大型运输船“驮”着重达431.8吨的连接装置，历经4个多小时的航行后抵达丹江口水库特大桥。19时许，随着两台桥面吊机缓慢提升，特大桥南岸的连接装置从运输船上缓缓升起，渐渐进入合龙口，丹江口水库特大桥迎来了“南北牵手”。

在特大桥跨中安装世界最大的无轴力连接装置，是贯通的最后一道重要工序。本次安装的中央无轴力连接装置为全桥跨中合龙段，由南、北两节“大箱梁”内套4根“芯梁”组成，单侧箱梁长6.7米、宽31.6米、高3.8米，南、北两岸节段分别重431.8吨、425.5吨。“这种装置具备主动调节和锁定功能，如同能主动伸缩的弹簧，辅助特大桥主梁更好地应对各种力量‘牵制’，释放主梁轴力和纵向变形。”在贯通施工现场，总工程师于得安告诉记者，该装置能满足动力状态下梁端位移和速度限制要求，而且耐久性强，维护检修方便，大大提高了特大桥结构的可靠性与使用寿命。

那么，为什么要选择在夜间贯通？“夜间温度恒定，选在夜间施工是大型桥梁贯通所必须的。”记者采访中了解到，为克服大跨度混合梁斜拉桥热胀冷缩较大带来的安装难度，建设者选择在夜间温度变化较小的时段实现主梁合龙。

当晚，记者在这座诞生多个“世界之最”的特大桥采访时看到，全线贯通后的大桥已经可以步行穿越了。吊装到位后，建设者随即进入对接、精调等施工步骤，用电子全站仪对南北岸的跨中无轴力连接装置连夜进行精调，至次日上午8点，将全桥的轴线和桥面标高调整到2毫米以内。大桥建设者们精益求精，实现了毫米级偏差。

丹江口水库特大桥的贯通，打破了西班牙卢纳桥1983年建成至今创下的世界纪录。目前，全世界应用地锚式构造的大跨度双塔斜拉型桥梁仅有两座，分别是主跨440米的西班牙卢纳桥和1994年通车的主跨414米郧县汉江大桥。

记者在现场看到，这座造型独特的大桥一“步”跨过丹江口水库。受到两边引桥位置狭窄所限，研发团队通过计算桥面受力点，增加了两个万吨级地锚。深深地扎进丹江口水库北岸和南岸地下的两个地锚就如同两个“秤砣”，其重要作用是牢牢地拉起钢箱梁。而一个地锚的重量，相当于一座航空母舰的重量。

大桥首次应用世界最大的无轴力连接装置，采用的这种“黑科技”释放了主梁两端的纵向相对线位移，约束主梁转角和剪切位移，在满足受力要求的同时又能确保行车舒适性。这也是在主跨700米以上的斜拉桥中首次应用。该桥的组合梁共分为9种类型，48个节段，其中最大吊装重量达451.8吨。中交二航局项目团队通过制定专项施工方案、邀请中国工程院院士专家评审指导、引入企业自主研发的智慧工地监控系统、定期组织召开现场协调会等方式保障施工安全平稳推进。

受自重影响很大的丹江口水库特大桥，钢-UHPC轻型组合梁是非常有利的结构形式。这座大桥在世界建桥历史上，首次应用了新型钢-UHPC轻型组合梁，是中国创新的速度见证，更是中国奇迹的有力注解。

十淅高速建成后，不仅将串联起三峡库区、世界自然遗产神农架、世界文化遗产武当山、丹江口库区以及河南洛阳老君山等风景名胜区，推动沿线区域生态文化旅游产业快速发展，成为造福沿线人民的绿色路、旅游路、致富路。还对进一步完善鄂西北区域高速公路网建设，持续强化湖北汽车产业优势，提升产业集中度，打造以“汉孝随襄十”为重点的万亿级汽车产业走廊，建设全国汽车产能基地具有重要意义。

全长1076米，主跨达760米的丹江口水库特大桥是十淅高速重点控制性工程。