■见习记者 周长兴

8月8日凌晨1点多，由银川到十堰的列车缓缓开进十堰站，800多名十堰游客结束了为期8天的宁夏、内蒙之旅，这也标志着2009年十堰发出的第一个旅游专列“东风号”形成圆满结束。

800人快乐西北行

游客意见薄上，市五堰小学教师詹望兰写到：“是天马让我与沙漠亲昵，与草原拥抱，圆了儿时的梦想。”

作为“湖北—宁夏手拉手”活动的内容之一，本次旅游专列是两地游客互换协议的一部分，此前宁夏赴湖北的5趟旅游包机已畅游武当山和神农架。十堰游客远赴西北，也给当地人留下深刻印象。据此次专列游玩景点之一的宁夏沙坡头景区工作人员反映，十堰游客素质高，从不随意破坏景区环境，消费能力也比较强，几乎所有自费参与项目都能另掏腰包。

旅游专列的变化

此次专列主要针对东风公司高温假而设计。天马国际旅行社老总马奇玲介绍，东风公司员工及其家属占据了专列总人数的60%。而往年，高温假期间，东风公司员工及其家属在出游总数中所占比例都在80%以上，东风公司员工比例的下降也意味着总体出游能力的下降。1—7月，大半年的时间过去了，几个旅游高峰也过去了，十堰却没有开出一趟专列，这在近几年是很少见的。

2005年是十堰旅游专列数量最多的年份，一年4趟旅游专列彻底搅热了十堰萌动的旅游市场，有旅行社甚至创下一天发出3趟专列的历史记录。客源市场没有变化——这个夏季依然有高温假，同样有几万人出游的潜在市场，那变的是什么呢?

由“东风号”说开去

业内人士介绍，专列成本的增长是专列数量减少的重要原因，铁道部2008年出台的专列停靠费用新标准，使专列票价比正常票价高出20%，而列车停靠费用也增长近20%，按照停靠时间超过48小时的3天4晚计算，总停靠费高达7万元。其次，国家假日政策的变化使小长假成为主流，更多游客选择了短线游。同时，四通八达的路网，使自驾游快速发展，分流了一大批客源。

在国家政策改变、游客市场变革、游客观念更新的形势下，如何组大团呢？我市组织过旅游专列的旅行社都有相同的经验：首先，旅游企业要有本身固定的客户群，自身服务水平要过硬；其次，要选择合适的时间段；再次，需要推出新的旅游线路，打造人性化的新产品。

但愿“东风号”的成功能成为今年十堰旅游市场的一剂“强心针”。

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7月份铁道部调度令显示，7月20日至8月1日，全国共发出5趟旅游专列，分别是：汉口—吉首、北京—齐齐哈尔、十堰—银川、南昌—宁波、泉州—峨眉山。