花果桥隧维修工区21名铁路职工中，养护黄龙隧道的3名老职工陶龙安、沈明文、杜学军都是1964年农历甲辰年龙年出生，均在上世纪80年代初进入铁路工作，一生坚守在守护黄龙隧道的岗位上。■文、图/记者 冰客 特约记者 赵连斗 通讯员 朱庆坤

3名铁路人40年如一日守护黄龙隧道

上世纪60年代，襄渝铁路动工开建，途经十堰市一个叫黄龙镇的地方，铁路需要穿越大山，修建的一条隧道命名为黄龙隧道。它全长344.1米，净空高7米，底部宽5.6米，是一条单曲线隧道。黄龙隧道于1968年

4月动工，1971年建成，1978年襄渝线全线投入运营。黄龙隧道是襄渝线第44座隧道，至今已经有53年的历史，仍在为进出川物资运输发挥着巨大的运能作用。

花果桥隧维修工区现有职工21名，负责襄渝线花果123公里至胡家营174公里之间51公里内的桥梁、隧道日常维护和保养工作。

养护黄龙隧道的3名老职工陶龙安、沈明文、杜学军，都是1964年农历甲辰年出生（龙年），均在上世纪80年代初进入铁路工作，他们40年如一日坚守黄龙隧道。

见证列车由慢行到“飞”起来

提起黄龙隧道，杜学军表示：“铁路发展太快了，过去桥梁、涵洞维修都是肩挑背扛，手工干活，全靠锤子、铁棍、大头镐三大件。如今都用上了机械化，设备也是越来越先进，大大减少了职工劳动强度。过去列车运行最高时速不超过60公里，而今有些车型已经达到了时速160公里，列车从隧道里出来，简直就像‘飞’一样，还带着一阵风，眨眼功夫火车就跑的无影无踪。那个时候昼夜才40余趟列车，而今通过能力已经达到

160多趟客货列车，单线运力达到80多趟，密度比原来增了好几倍。”“退休前站好最后一班岗”

“我是1964年2月出生，不仅属龙，名字里还有一个龙字。我在这里生活、工作了一辈子，对铁路已经有了很深厚的感情。还有几天我就要退休回家，有些舍不得。剩下几天，我要站好最后一班岗，把掌握的业务知识全部传授给新员工。希望黄龙隧道的明天会更好，‘铁龙’跑得更快更欢腾。”陶龙安看着飞奔而来的列车思绪万千。

随着铁路快速发展，货物吞吐量和旅客列车对数逐年增加，襄渝铁路已经不能承载既有运输能力。2005年国家决定开始修建襄渝铁路二线，2009年10月31日新线正式开通运营。与黄龙隧道相隔不到300多米的地方，修建了镇石沟隧道，与黄龙隧道比邻相伴，列车通过能力成倍增加。从此，列车单线运行，改为上下行双线运行。镇石沟隧道为下行通过线，黄龙隧道为上行通过线。

据十堰车务段小花果车站站长席杰介绍，目前上行线黄龙隧道日办理通过列车82趟左右，高峰期达到100多趟，平均十几分钟就有一趟列车通过。

花果桥隧维修工区工作人员沿线巡视，确保列车畅通无阻。