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汉十高铁建设大事记

2019年11月29日,注定是一个要永久载入十堰交通史的日子。这一天,全长399公里、设计时速350公里的汉十高铁,历经4年建设后正式通车运行。

汉十高铁是我国铁路投资体制改革后修建的第一条国家高速铁路。这条双线客运专线由湖北省和中国铁路总公司共同筹资建设,全程设站13座,在十堰境内经过丹江口市、武当山特区、郧阳区、茅箭区、张湾区,全长74公里,设有丹江口南站、武当山西站和十堰东站。

在过去的4年间,汉十高铁从无到有,建设速度之快堪称奇迹。而关于这条高速铁路的重要建设节点,也必将铭刻于350万十堰人民心中。

■记者 何利

【2015年12月2日】汉十高铁开工建设

汉十高铁从无到有,从地方城际铁路到国家高速铁路,从纸上画图到全线开工,速度之快,堪称奇迹。

说汉十高铁“无中生有”,是因为它并未被列入“十二五”规划或其它专项规划。上一轮政府机构改革时,中国铁路总公司成立,允许地方和中央共同投资修建铁路。2014年底,省委省政府在全省经济工作会议上决定修建武汉至襄阳城际铁路,市委市政府迅速提出将它延伸到十堰,会后又开展一系列争取工作,省里同意将武襄铁路延伸到十堰,这才有了汉十高铁。

2015年2月,汉十高铁获国家发改委批准,12月全线开工建设。自筹建到开工,只用了一年时间。一年内相继完成预备可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图纸设计、招标投标、征地拆迁等工作,创造了“高铁速度”。

在汉十高铁建设过程中,为了增加十堰始发列车数量,十堰建议将十堰东站规模由二台六线调整为三台七线,增设动车存车场,并在站房右侧预留180米铁路站场。市相关领导多次赴省争取,市铁路办公室相关负责人20余次赴国家铁路总公司、中铁第四勘察设计院等单位汇报,争取变更十堰东站设计,扩大该站规模。在国家铁路总公司相关领导和省领导调研汉十高铁建设时,市委市政府接连汇报争取,十堰建议被采纳,十堰由过路站变为始发站。

十堰市高度重视汉十高铁建设工作,成立以市委书记任政委、市长任指挥长、常务副市长任常务副指挥长的建设指挥部,沿线各县市区均成立相应指挥部,保证了建设需要。

作为我省主导建设的第一条特大铁路,汉十高铁将沟通武汉城市圈和鄂西生态旅游圈,串联长江经济带和汉江生态经济带,促进“两圈两带”协调发展,对完善全省铁路路网格局和国家综合交通运输体系,提升我省对外开放水平和对接“一带一路”战略,加快秦巴山区脱贫奔小康具有十分重要的意义。

2015年12月2上午,汉十高铁全线开工建设启动。这条全长399公里、按时速350公里设计的汉十高铁全线开工建设,让十堰步入了堪称“陆上飞行”的高铁时代!

【2018年4月11日】首座6000米以上隧道贯通

经过中铁隧道局集团27个月的艰苦奋战,2018年4月11日上午8时,汉十高铁控制性工程——四方山隧道顺利贯通,这是汉十高铁首座6000米以上隧道贯通。标志着被称为湖北抢抓发展机遇的“黄金高铁”建设取得重大进展,为这条“最美高铁”2019年开通运营奠定了坚实基础。

当日上午,随着四方山隧道内的最后一次爆破,在最后一次掘进后,隧道内最后一个施工截面被打通,两边的施工人员顺利“会师”。至此,全长6130米的四方山隧道全线贯通。

【2018年6月15日】高铁隧道群全线贯通

2018年6月15日8时18分,随着铁家沟隧道进口180米处响起最后一声爆破声,历经两年半的艰辛掘进,汉十高铁武当山隧道群彻底打通。至此,全线路46座隧道全部贯通,为确保汉十高铁次年通车提供了保障。

武当山隧道群为汉十高铁施工最复杂的五大控制性工程之一,位于国家5A级武当山风景区范围内,总长度9.1公里,含胡家隧道、肖家沟隧道、铁家沟隧道3座隧道,隧道总长8.8公里。胡家隧道、肖家沟隧道分别于2017年12月15日、2018年1月12日贯通。铁家沟隧道总长4.2公里,是武当山隧道群中线路最长、施工难度最大的隧道,也是汉十高铁的一道咽喉。铁家沟隧道贯通后,整个武当山隧道群桥梁路基隧道全部拉通。

【2018年6月22日】十堰境内三个站房全面开工

2018年6月22日,汉十高铁十堰境内3个高铁站房全面开工建设。汉十高铁在十堰境内设三站,分别是十堰东站、武当山西站、丹江口南站。规模最大的十堰东站位于张湾区汉江街办水堤沟村,设三台七线,距武当山西站26.35公里,站房建筑规模12000平方米,采用线侧平式站房布局。

(下转A07版)

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