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当年我参与了东风140第一轮车身改款
1978年,5吨载重车eq140实现量产。
1984年以后,东风eq140开始新一轮改款,官方名称140-1。变化最大的是驾驶室部分,俗称“大玻璃东风”。

■吴春强(东风商用车车身厂)自述记者 张建波 整理

我是上世纪八十年代初调入二汽的,那时我二十出头,充满激情和活力。

早期的东风车主要供军用,上世纪八十年代开始,二汽加大了对民用车型的投入力度。这时正是二汽大步向前迈进的时候,拥有3万多名职工、2万多台设备,至1985年,在确保上缴国家全部利润、税金、折旧费提成的前提下,提前两年建成了年产10万辆汽车的生产能力,创造了当时的辉煌,这其中民用型的第一代卡车——eq140立下汗马功劳。“140(幺四零)”这个词老一辈人都不陌生,长头卡车,最初两块挡风玻璃,圆形的倒车镜装在叶子板上。我来到二汽车身厂后,适逢eq140迎来第一轮改款,变化最大的是驾驶室部分,俗称“大玻璃东风”。车身厂技术人员克服重重困难,攻克一个又一个技术难关。每一张技术图纸,大到每一个数据的衍生,小到每一笔机械线条的转换,都经过一遍又一遍修改、打磨、精心绘制。经过日日夜夜的艰苦奋战,提前完成了“大玻璃东风车身”——eq140-1型的开发设计。

eq140-1型采用曲面全景玻璃设计,视野更加宽阔;内饰大量使用工程塑料,仪表及指示灯内容更加丰富,顶部设置通风天窗,组合式开关,配置“凯歌”收放机;驾驶室内噪音更小,更舒适。这款东风车一投入市场,深受用户欢迎,一时“东风车”一车难求。

记得那时,我在毛坯车间工作,属于车身厂第一道生产工序。我和工友们坚持质量把关,认真落实“三自检”,每一张进入冲压工序的毛坯零件,都是眼里最靓的精品。那个时候,车门外板还没有自动落料成型的模具。在经过开卷之后,必须要通过剪切,切掉不规则的三角余料,然后才能进入冲压生产。每当剪切这类零件时,大伙都不愿意干,因为太费体力,干起来特别辛苦。

我和工友们积极想办法,找来三角铁,制作置料定位器具。这项改进措施实施后,剪切掉三角余料通过定位装置,一下子工作变得既轻松又能保证工艺尺寸,使这道工序从原来的“人人怕”到后来的“很轻松”。由此,在工厂的qc成果评选上,这项技术改进获一等奖,也算为车身厂既定目标和“东风车”畅销贡献了一份力量吧!

随后,东风140又经历二度改款,我都有幸见证和参与了。洒水车、吊车、翻斗车等变型车种类超过100种,一度占据中国公路运输2/3的市场份额,成为当之无愧的中坚力量。1997年7月1日,中国人民解放军首批驻港士兵就是乘坐着eq140从深圳进入香港。这也成为eq140历史上的重要时刻。

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